Standortfindung für Wiener Großflughafen nach 1955
War der Standort Tulln Air Base (heute Brumowski) niemals fuer einen laengeren Betrieb in der Nachkriegszeit in Diskussion?
Ja stimmt, habe ich vergessen anzuführen. War ursprünglich als Tulln-Langenlebarn genannt, später auf Tullnerfeld umgeändert.
Die Platzsituation in Lale war von der Lage her für einen internationalen Großflughafen nicht geeignet. Die Berge des westlichen Wienerwaldes (-> graue Linie) schlossen eine erforderliche Pistenverlängerung Richtung Osten (-> rote Linie) aus und im Westen grenzt der Platz an das Tullner Stadtgebiet. Als Variante kam für kurze Zeit ein neuer Platz auf der Hochfläche des Wagrams nordwestlich Stockerau (-> ca. gelbe Fläche) zur Sprache, die aber aus mir unbekannten Gründen auch verworfen wurde.
Wie ich nun herausfand, wurden 1955 neben den im Vorbeitrag genannten 3 Platzvarianten als weitere Konkurrenz zu Schwechat auch noch die ehemaligen Plätze Seyring und Münchendorf genannt. Nach der behördlichen Ablehnung von Wiener Neustadt wegen der nahen Bergmassive (Hohe Wand, Schneeberg...) und der starken Seitenwindanfälligkeit (aus Westen) der in N - S Richtung verlaufenden Piste, brachten die lokalen Befürworter auch den Übungsplatz Groß Mittel als möglichen Flugplatz - Standort ins Spiel, was ebenfalls abgelehnt wurde.
In der Endauswahl für den Ausbau zum Wiener Großflughafen blieben zuletzt nur mehr die alten Plätze Schwechat und Deutsch Wagram übrig. Wegen der bereits durch die Briten erfolgten Instandsetzungsarbeiten, der vorhandenen Betonpiste, die nur mehr verlängert werden musste usw., fiel die Entscheidung letztendlich auf Schwechat...
Quelle:
Rudolf Marwan-Schlosser,
Luftfahrt und Flugsport in Wiener Neustadt
Wr.Neustadt 1981
GE-Bild Tullnerfeld beidseitig der Donau:
